迷霧重重
雖然無法斷言仰融就是源暢集團涉足內地整車制造業(yè)的幕后主腦。但一個事實是，仰翱目前的大部分整車制造業(yè)務與仰融此前在內地的項目屬于一脈相承。
早在2001年，中國航天科工集團公司與香港華晨集團珠海華晨控股有限責任公司(華晨系重要成員)達成合作協(xié)議，將江南航天集團的部分汽車生產資產進行重組和改制，引進華晨金杯的產品和技術，組建貴州航天華晨汽車有限責任公司。
2002年，沈陽方面收回華晨系掌控權后，放棄了航天華晨汽車。兩年之后，仰翱又出面與航天華晨合資。“仰翱并沒有花費太多資金就控制了貴航圓通，他們兄弟倆都善于利用各方資源�！敝槿耸咳缡钦f。
而仰翱目前的轎車項目計劃也與仰融欲重返內地造車計劃不謀而合。據知情人士透露，在離開華晨之前，仰融與英國羅孚集團的合作已經進入正式實施階段，寧波的生產基地業(yè)已奠基完畢。只是“沈陽突變”導致了這一項目夭折。
此后，“2003年‘非典’爆發(fā)前，仰融曾找到江陰市政府，商量在此投資建廠。當時江陰方面劃定了1500畝地給他。”知情人士透露，仰融去美國后，并沒有解散當時為寧波羅孚項目而準備的一批高端人才，以備轉至江陰再戰(zhàn)。
“雖然江陰方面曾認為形勢不對，要將許諾給仰融的土地收回。但此時仰翱卻接手建立MPV項目，當然投資規(guī)模有所減小，只有700畝土地。此后江陰方面答應仰翱，將另為其劃一塊土地使用�！倍鴵槿耸客嘎�，到目前為止，這塊地目前還沒有著落。
“你聽說的經濟型轎車目前還只是淺層外觀設計，還談不上開發(fā)。實際上，由于資金不足，仰翱很難實現規(guī)�；燔嚒！敝槿耸空J為，仰翱目前正處于尋找各種途徑實現造車夢階段。
中國汽車技術研究中心一位人士分析，在汽車產能過剩的宏觀調控背景下，借殼造車這條道路早已行不通。而要以外資背景在內地投資轎車制造，源暢則必須尋求一家合適的中資作為合作機構，才能符合國家汽車產業(yè)政策規(guī)定。
仰融家族內地造車之路能否繼續(xù)走下去仍有很多變數。
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