中新網(wǎng)5月4日電(李京統(tǒng) 許文峰 許佳運)“別急，一個一個測。”

　　5月2日上午，徐州鐵路機車整備場內(nèi)，DF4B-7501號機車在調(diào)試中突然“失語”——車載LKJ等設備讀不出柴油機轉速。

　　46歲的車載信號工呂士秋聞訊爬上車，半蹲在狹窄的操作臺前進行緊急處置。

　　車載LKJ等設備是列車運行的“控制大腦”，每個傳感器如同“末梢神經(jīng)”，調(diào)度命令、運行監(jiān)控全依賴它。少一個數(shù)據(jù)，車就不能上線。

　　從接線端子到信號通道，再到LKJ主機插件，呂士秋和趕來的車間工程師周劍、工長申天明一起，通過替換插件、測量通道接線、調(diào)整接線等逐一排查，不到二十分鐘，病灶找到了——柴油機轉速信號輸入通道缺相。

　　“轉速數(shù)據(jù)有了，LKJ參數(shù)顯示正常！”故障排除的那一刻，呂士秋長松一口氣。

　　今年“五一”假期，長三角鐵路預計發(fā)送旅客大幅增長，僅5月1日一天就創(chuàng)下473.8萬人次的歷史新高。列車加密開行，車載設備不能出半點岔子。呂士秋和工友們守在設備檢修工區(qū)，給每一臺上線機車做檢測維修——指示燈亮不亮、數(shù)據(jù)對不對、文件拷?jīng)]拷……作業(yè)項點一項項過，容不得半點馬虎。

　　鮮為人知的是，這個能在二十分鐘里“解題”的人，27年前剛參加工作時，連設備圖紙都看不太懂。

　　1999年，20歲的呂士秋中專畢業(yè)后，走上鐵路車載設備檢修的崗位。那時，鐵路正從機械時代邁向電子時代，老工友說，干這行“一臉浮灰、一身汗堿、一手機油”是標配。新設備不斷上馬，很多人跟不上節(jié)奏，呂士秋卻像著了魔一樣“泡”在機車里。

　　“為什么學得比別人快？就是本領恐慌?！眳问壳锘貞浀馈?/p>

　　此后的27年里，呂士秋一步步成長為高級技師、全國技術能手、鐵路工匠，他帶領團隊研發(fā)的20余項成果獲得國家專利或科技進步獎，其中“軸端霍爾轉速傳感器”等19項創(chuàng)新成果已逐步在全路推廣。

　　每一趟列車平穩(wěn)運行的背后，都離不開鐵路人的日夜值守。

　　自4月29日鐵路“五一”假期運輸啟動以來，長三角鐵路累計發(fā)送旅客1997.1萬人次，日均發(fā)送約400萬人次。信號燈下，一群安靜的“解題人”，在不斷破解一個又一個鐵路信號難題。(完)