中新網(wǎng)南充3月25日電 (記者 劉忠俊)3月25日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁吊裝、焊接工作全部完成，成都至達(dá)州至萬州高速鐵路(以下簡稱“成達(dá)萬高鐵”)全線控制性工程——嘉陵江特大橋順利合龍，為該條高鐵按期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，此次合龍的嘉陵江特大橋位于南充市順慶區(qū)與高坪區(qū)交界處，是成達(dá)萬高鐵全線“3隧4橋”重難點控制性工程之一。該大橋全長6830米，主橋為“H”形特殊結(jié)構(gòu)雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋，主跨長328米，作為時速350公里的雙線高鐵矮塔混合梁斜拉橋，其跨度位居世界同類橋梁之首。主塔采用H型設(shè)計，兩座主塔高度分別達(dá)117.5米和112.5米。

　　施工過程中，項目建設(shè)團(tuán)隊面臨工藝復(fù)雜多樣、高空作業(yè)安全風(fēng)險高、大跨徑斜拉橋線形控制難度大等多重挑戰(zhàn)?！叭珮蜾撓淞汗?1個節(jié)段，最后吊裝的鋼箱梁長2米、寬14.2米、高6.5米，總重達(dá)28.2噸?！彼拇窐虺蛇_(dá)萬高鐵項目常務(wù)副指揮長姜林表示，由于大橋橫跨嘉陵江，施工團(tuán)隊創(chuàng)新采用“浮運(yùn)+橋面吊裝”方案，先通過浮箱將鋼箱梁從碼頭運(yùn)輸至江心指定位置，再運(yùn)用280噸橋面吊機(jī)精準(zhǔn)提升，順利完成吊裝作業(yè)。

　　為確保合龍精準(zhǔn)可控，項目團(tuán)隊針對大跨度斜拉橋合龍段受力復(fù)雜、溫度變形敏感、精度控制要求高的技術(shù)難點，特意選擇“溫度低、溫差小”的時段開展合龍作業(yè)，有效減少溫度變化引發(fā)的結(jié)構(gòu)變形，并通過線形監(jiān)控、勁性鎖定等關(guān)鍵技術(shù)措施，最終將線形精度控制在毫米級范圍，實現(xiàn)高質(zhì)量合龍。

　　在主橋塔柱和墩身等主體結(jié)構(gòu)施工階段，施工方同樣克服了諸多技術(shù)難題。成達(dá)萬高鐵公司遂寧建設(shè)指揮部指揮長李升平介紹，面對主墩施工中線形控制難、混凝土布料及振搗難、索導(dǎo)管安裝定位難等問題，項目部引入萊卡TS60高精度全站儀，實時監(jiān)控塔柱形態(tài)，確保線形精度；針對上塔柱外側(cè)獨(dú)特的凹槽設(shè)計和密集的預(yù)埋件、鋼筋，施工團(tuán)隊運(yùn)用三維建模技術(shù)，數(shù)字化模擬預(yù)埋件與鋼筋位置，并優(yōu)化混凝土配合比，切實保障了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與外觀質(zhì)量。

　　目前，該條線路工程已全面轉(zhuǎn)入無砟道床、站房工程及“四電”工程施工階段。成達(dá)萬高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，最終接入既有鄭渝高鐵萬州北站。(完)