中新社武漢3月26日電 (記者 馬芙蓉)記者26日從中國地質(zhì)大學(武漢)獲悉，該校地球與行星科學學院教授袁小平聯(lián)合國內(nèi)外學者，通過地貌演化數(shù)值模型，揭示了黃河下游大尺度改道的觸發(fā)條件和機制，為流域綜合治理提供重要參考。

　　相關成果近日發(fā)表于國際期刊《地球與行星科學通訊》(Earth and Planetary Science Letters)。

　　黃河是中國第二長河、世界第五長河，也是中華民族的母親河。歷史上，黃河入?？谠啻卧邳S海與渤海之間擺動數(shù)百公里，改道過程深刻影響著沿岸生態(tài)系統(tǒng)與社會生活。

　　袁小平介紹，黃河頻繁改道普遍被認為是由于“地上河”發(fā)育、高沉積物通量和快速沉積所致，但多大程度的侵蝕增強和沉積加劇能夠觸發(fā)這種大尺度改道，此前并不清楚。

　　對此，袁小平與合作者基于地貌演化數(shù)值模型，結(jié)合重建的降雨與海平面變化記錄，模擬過去10萬年以來黃河流域的演化過程，再現(xiàn)了黃河入海口在黃海與渤海之間反復遷移的動態(tài)過程。

　　研究發(fā)現(xiàn)，黃河下游大尺度改道歷經(jīng)兩個關鍵期：過去10萬年至過去2萬年為準備期，其間雖未發(fā)生大規(guī)模改道事件，但地形和沉積條件持續(xù)積累；過去2萬年至今，為改道活躍期。

　　研究厘清了改道機制：改道點上游的泥沙不斷堆積，慢慢抬高河床，形成“地上河”；而改道點下游的水流不斷向源頭方向下切侵蝕，削弱地形約束，兩者協(xié)同作用，最終觸發(fā)大尺度改道。袁小平稱，只有當沉積物通量超過特定閾值，且河流具有足夠沉積能力時，黃河下游大尺度改道才會被觸發(fā)。

　　袁小平表示，明確改道觸發(fā)條件和機制，不僅可以為黃河下游河道治理、防洪減災提供科學依據(jù)，也能夠為精準施策、更好地保護黃河沿岸生態(tài)環(huán)境奠定基礎。(完)