西北交通格局，將有大變化！

　　文/段修健

　　從草原到大海的超級工程，“最后一塊拼圖”有著落了。

　　2月4日，內(nèi)蒙古自治區(qū)十四屆人大五次會議開幕。據(jù)《包頭日報》報道，“開工建設(shè)包鄂榆高鐵”被寫進自治區(qū)政府工作報告。

　　這條高鐵也是2026年內(nèi)蒙古計劃在交通運輸領(lǐng)域推進的重大項目之一。

　　這意味著，國家高速鐵路網(wǎng)“八橫八縱”主通道之一的包(銀)海通道主線有望全線貫通。

　　內(nèi)蒙首條時速350公里高鐵

　　在《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，包(銀)海通道走向為：

　　包頭-延安-西安-重慶-貴陽-南寧-湛江-?？?三亞)高速鐵路，包括銀川-西安以及海南環(huán)島高速鐵路。

　　其中，延安至西安段、銀川至西安段、貴陽至南寧段、南寧至合浦段和海南環(huán)島高鐵等已建成，重慶至貴陽段利用既有線路開通了高鐵動車組列車。

　　榆林至延安段、西安至重慶段、合浦至湛江段等在建，湛江至?？诙慰尚行匝芯繄蟾嬉勋@批。

　　至此，包(銀)海通道主線將只剩下包頭至榆林這最后一段“留白”。

　　據(jù)包頭市交通運輸局介紹，包鄂榆高鐵起自包頭市包頭東站，途經(jīng)鄂爾多斯市，終到榆林市榆林南站。

　　線路全長276.1公里，估算總投資約420億元，其中內(nèi)蒙古段全長約179公里，估算投資約296億元。

　　目前，包頭至榆林間建有普速鐵路。包頭站至鄂爾多斯站至少需要1小時22分，至榆林站最短耗時約3小時。

　　包鄂榆高鐵將是內(nèi)蒙古自治區(qū)首條設(shè)計時速350公里的高鐵。開通運營后，包頭至鄂爾多斯間通行時間將縮短至半小時左右，鄂爾多斯到榆林可實現(xiàn)1小時內(nèi)通達。

　　今年的鄂爾多斯市政府工作報告提到，2026年將開工建設(shè)包鄂榆高鐵、力爭2028年底前建成試運行。

　　按照一般流程，可行性研究報告審批是高鐵建設(shè)前期工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　去年8月，鄂爾多斯市政府在答復(fù)政協(xié)委員提案時表示，包鄂榆高鐵的鄂榆段可研報告已審查并完成鑒修稿，包鄂段預(yù)可研已編制完成，具備項目合冊上報審查條件。

　　截至目前，尚未有進一步信息公開發(fā)布。

　　填補區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)空白

　　包鄂榆高鐵的建設(shè)，將填補黃河“幾字彎”中間區(qū)域的高鐵網(wǎng)絡(luò)空白。

　　連同規(guī)劃建設(shè)的呼包高鐵，呼包鄂榆城市群將搭建起一條快捷通道。包頭“T”字型高鐵樞紐將形成，呼包鄂“1小時交通圈”將可實現(xiàn)。

　　國務(wù)院在批復(fù)同意《呼包鄂榆城市群發(fā)展規(guī)劃》時要求，將呼包鄂榆城市群培育發(fā)展成為中西部地區(qū)具有重要影響力的城市群。

　　《規(guī)劃》提出，到2035年，城市群協(xié)同發(fā)展達到較高水平，整體競爭力和影響力顯著增強。

　　高鐵線路將把四個城市串聯(lián)成線，助力打造呼包鄂榆發(fā)展軸，改善營商環(huán)境，促進人員和要素流動，加快能源化工等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，提升中心城市人口和產(chǎn)業(yè)集聚能力。

　　同時，包頭、銀川、蘭州、西安、延安、榆林、鄂爾多斯間能夠構(gòu)建一條西北高鐵“超級環(huán)線”，壓縮時空距離的同時，推動城市間的互補合作。

　　包鄂榆高鐵與呼包、京呼高鐵連接，還將形成西北地區(qū)又一條便捷進京通道；其與延榆高鐵等線路相連，將組成包頭、鄂爾多斯等地向南接入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要通道。

　　《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃的建議》提出，加強重點城市群協(xié)調(diào)聯(lián)動發(fā)展，促進區(qū)域創(chuàng)新鏈產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)作。

　　包(銀)海通道全線建成后，線路途經(jīng)內(nèi)蒙古、寧夏、陜西、重慶、貴州、廣西、廣東、海南等省份，成為貫通西北、西南、華南地區(qū)的“大動脈”。

　　線路將連接呼包鄂榆城市群、寧夏沿黃城市群、關(guān)中平原城市群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、黔中城市群、北部灣城市群和海南自貿(mào)區(qū)等，為區(qū)域聯(lián)動與協(xié)作提供基礎(chǔ)支撐。

　　西北首個“米”字型高鐵網(wǎng)來了

　　去年年底包銀高鐵包頭至惠農(nóng)段、西延高鐵開通后，西北地區(qū)出行體驗顯著提升。

　　延安開行了至北京西、上海虹橋、廣州、成都東等動車組，至北京西間最快5小時42分可達，比原先壓縮4小時37分。

　　銀川至北京北開行標桿動車組列車，通行時間比原先減少1小時14分。烏海、巴彥淖爾至北京地區(qū)也比原先分別壓縮10小時35分、8小時31分。

　　今年新高鐵開通后，西北交通格局又將發(fā)生大變化。

　　西安至十堰高鐵已進入竣工驗收階段，預(yù)計6月正式開通運營。

　　西十高鐵建成后將接入已通車的漢十高鐵，形成西安至武漢的快速鐵路客運通道，關(guān)中平原與長江中游城市群實現(xiàn)快速直達。

　　西安至安康高鐵也計劃在6月與西安東站同步投入運營。

　　建成通車后，西安至安康鐵路運行時間將由現(xiàn)在的3小時縮短至1小時以內(nèi)，關(guān)中城市群與秦巴山區(qū)的時空距離將大為縮短。

　　至此，西北首個“米”字型高鐵網(wǎng)絡(luò)將基本成型。

　　根據(jù)相關(guān)省份“十五五”規(guī)劃建議，未來五年，西北地區(qū)將規(guī)劃建設(shè)多個鐵路項目。

　　包括：銀川至太原高鐵，平?jīng)鲋炼ㄎ麒F路，西寧至成都鐵路，以及包蘭鐵路銀川至中衛(wèi)段擴能改造，青藏鐵路格拉段電氣化改造工程等。

　　變化，還將繼續(xù)。