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美國直觀醫(yī)療公司CEO羅岱威近日在北京接受中新社記者專訪。中新社國是直通車記者王東宇攝 文/劉文文 “未來手術(shù)機(jī)器人將覆蓋全中國，人人都能享受高水平的醫(yī)療服務(wù)。”直觀醫(yī)療首席執(zhí)行官羅岱威近日接受中新社國是直通車記者專訪時，描繪了一幅技術(shù)與普惠交織的醫(yī)療圖景。 這家30年前用達(dá)芬奇手術(shù)機(jī)器人開創(chuàng)機(jī)器人輔助手術(shù)時代的外資企業(yè)，正將中國視為全球最重要的創(chuàng)新試驗(yàn)場。 更精準(zhǔn)、更穩(wěn)定的“手” 相比傳統(tǒng)手術(shù)，機(jī)器人輔助手術(shù)更為精準(zhǔn)、創(chuàng)傷更小、恢復(fù)更快、對復(fù)雜手術(shù)更有幫助。在這一過程中，手術(shù)機(jī)器人扮演著醫(yī)生的“超級助手”角色。換句話說，它是醫(yī)生手中更精準(zhǔn)、更穩(wěn)定的“手”。 在北京達(dá)芬奇創(chuàng)新體驗(yàn)中心，羅岱威現(xiàn)場演示了如何借助手術(shù)機(jī)器人完成精準(zhǔn)縫合。他坐在操作臺前，透過放大數(shù)十倍的術(shù)野屏幕，手指輕輕操控，動作便通過機(jī)械臂傳遞到器械端，精準(zhǔn)完成縫合動作。 “這一切都基于數(shù)據(jù)。”羅岱威介紹道，達(dá)芬奇手術(shù)系統(tǒng)積累的專屬數(shù)據(jù)，包括手術(shù)器械運(yùn)動軌跡、術(shù)中操作力度、系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)、術(shù)后康復(fù)信息等構(gòu)成了AI賦能的基石。借助機(jī)器學(xué)習(xí)，這些海量數(shù)據(jù)可發(fā)揮重要作用。 一方面，數(shù)據(jù)能提煉出標(biāo)準(zhǔn)化、可復(fù)制的手術(shù)規(guī)律，大幅縮短醫(yī)生學(xué)習(xí)曲線，幫助外科團(tuán)隊(duì)更快掌握微創(chuàng)手術(shù)技能。另一方面，通過解析術(shù)中數(shù)據(jù)與患者預(yù)后的關(guān)聯(lián)，可清晰定義 “優(yōu)質(zhì)手術(shù)” 的核心標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而有效降低并發(fā)癥發(fā)生率，為患者帶來更穩(wěn)定的治療。 中國已成最成熟市場之一 當(dāng)前，人工智能正加速醫(yī)療領(lǐng)域的創(chuàng)新突破。手術(shù)機(jī)器人是否有一天會突破“輔助”邊界，從醫(yī)生的“超級助手”變成“替代者”？ 羅岱威明確劃出邊界：手術(shù)機(jī)器人的價值定位始終是輔助醫(yī)生。比如為醫(yī)生提供術(shù)中知識參考，設(shè)置‘禁行區(qū)’防止誤操作，或是實(shí)現(xiàn)部分手術(shù)步驟的標(biāo)準(zhǔn)化。但歸根結(jié)底，所有技術(shù)都服務(wù)于同一個目標(biāo)，即為外科醫(yī)生提供支持、讓患者獲得更好的治療結(jié)果。 從2006年達(dá)芬奇手術(shù)機(jī)器人在中國完成首例手術(shù)至今，直觀醫(yī)療在中國走過了20年，其間累計服務(wù)超過86萬名中國患者，到今年預(yù)計將突破100萬名。 羅岱威對中國市場的接納速度贊嘆不已：“中國市場有一個很突出的特點(diǎn)：一旦技術(shù)開始落地，中國就會全力接納、擁抱創(chuàng)新。”他坦言，盡管達(dá)芬奇在中國的裝機(jī)規(guī)模目前約500臺，并不算大，但設(shè)備的使用率極高，切實(shí)惠及了大量患者。 截至目前，直觀醫(yī)療為中國培訓(xùn)了超過2萬名外科手術(shù)機(jī)器人醫(yī)生。羅岱威表示，“我們高度認(rèn)可中國的人才儲備、基礎(chǔ)設(shè)施與供應(yīng)鏈能力”。在全球范圍內(nèi)，中國已經(jīng)成為手術(shù)機(jī)器人臨床應(yīng)用項(xiàng)目最廣泛、最成熟的市場之一。 未來手術(shù)機(jī)器人或覆蓋全中國 “十五五”規(guī)劃綱要提到，“積極探索運(yùn)用數(shù)智技術(shù)提高基層醫(yī)療服務(wù)能力、促進(jìn)教育公平，助力基本公共服務(wù)均等化”“提供公平可及的健康服務(wù)、促進(jìn)優(yōu)質(zhì)醫(yī)療資源擴(kuò)容下沉”。手術(shù)機(jī)器人發(fā)展方向與之高度契合。 羅岱威表示，隨著數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的持續(xù)搭建、AI與手術(shù)機(jī)器人生態(tài)的深度融合，醫(yī)療可及性將進(jìn)一步提升，手術(shù)治療水平差異有望進(jìn)一步縮小。 他相信，未來手術(shù)機(jī)器人將覆蓋全中國，患者不必遠(yuǎn)赴一線城市，在二三線城市家門口的醫(yī)療機(jī)構(gòu)就能接受優(yōu)質(zhì)治療，獲得理想的康復(fù)效果。

文/陳昊星 如今，全球汽車市場發(fā)生重要變化，日本車賣不過中國車了。 據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站報道，日本汽車制造商2025年全球累計汽車銷量小幅下降至約2500萬輛，自2000年以來首次跌落榜首。中國車企去年全球累計銷量近2700萬輛，超越日本首次躍居世界第一。 在日本曾引以為傲的汽車產(chǎn)業(yè)，中國是如何實(shí)現(xiàn)趕超的？ 中國車企已基本實(shí)現(xiàn)“彎道超車” 中國“超車”日本，其實(shí)早有跡象。 早在2023年，中國便超越日本躍升為世界第一大汽車出口國。2025年，中國汽車出口超700萬輛，同比勁增21.1%，繼續(xù)位居全球第一。 從整體規(guī)模看，中國已是全球最大汽車市場。2025年全年，中國汽車銷量約3440萬輛，連續(xù)17年位居全球首位。其中，中國新能源汽車銷量達(dá)1649萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)11年位居全球第一。 乘聯(lián)會秘書長崔東樹近期撰文指出，中國汽車在全球市場的銷量份額持續(xù)提升，2025年已達(dá)到35.6%，較同期提高1.4個百分點(diǎn)。 在這一過程中，中國自主品牌的全球份額明顯提升，多家車企表現(xiàn)亮眼。 在全球車企銷量前十榜單中，比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利控股三家中國車企入圍。在前二十名榜單中，奇瑞、長安、長城等榜上有名。 其中，2025年比亞迪海外銷售突破104萬輛，實(shí)現(xiàn)同比約145%的增長，首次邁入“百萬級出口車企”行列。吉利汽車海外累計銷量超42萬輛，產(chǎn)品已累計進(jìn)入88個國家和地區(qū)。 整體來看，中國共有6家車企躋身全球銷量前二十強(qiáng)，數(shù)量已超過日本的5家。 北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受中新社國是直通車采訪時表示，近幾年，中國車企抓住新能源汽車發(fā)展機(jī)遇，已基本實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。中國自主品牌在國內(nèi)市場份額大幅提升，逐步取代合資品牌成為主導(dǎo)力量，不僅形成了更強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)，也為“出海”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 他認(rèn)為，在全球范圍內(nèi)，各國持續(xù)加大對新能源汽車的政策支持，包括補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠及本地建廠激勵等，為中國車企加速打開海外市場創(chuàng)造了機(jī)遇。 “日系三劍客”，各有各的難 與中國車企高歌猛進(jìn)形成鮮明對比，豐田、本田、日產(chǎn)這“日系三劍客”，正各自面臨發(fā)展困境。 豐田仍以1132萬輛的成績連續(xù)第6年位居全球“銷冠”，但從最新財報看，其盈利能力已出現(xiàn)下滑。 豐田2026財年前三季度(2025年4月至12月)財報顯示，這期間其全球銷量為730.2萬輛，同比增長4.3%；營業(yè)利潤約為3.2萬億日元，同比下降13.1%；凈利潤約為3.03萬億日元，同比降幅高達(dá)26.1%。 本田則面臨更大壓力。2025年其全年銷量352萬輛，下滑8%，排名跌至全球第九。更嚴(yán)峻的是，其業(yè)績預(yù)期出現(xiàn)大幅下修。 3月12日，本田汽車宣布，預(yù)計2025財年(2025年4月至2026年3月)將錄得上市以來的首次凈虧損，虧損額最高達(dá)6900億日元(約合人民幣247億元)。這與其此前預(yù)計實(shí)現(xiàn)3000億日元凈利潤相比，差距高達(dá)近萬億。 日產(chǎn)同樣處境艱難。2025年，其全球銷量下降至約320萬輛，同比減少約4%，排名跌至第11位，為2004年以來首次跌出全球前十。財報顯示，日產(chǎn)預(yù)計2025財年凈虧損約6500億日元。這也意味著公司可能連續(xù)第二年出現(xiàn)超過6000億日元的巨額虧損。 為緩解經(jīng)營壓力，日產(chǎn)在2025年11月以約970億日元(約合6.3億美元)的價格出售位于橫濱的總部大樓，并簽訂售后回租協(xié)議，這也是其整體重組計劃的一部分。 中國車企，真的領(lǐng)先日本了嗎？ 從銷量數(shù)據(jù)來看，中國車企已實(shí)現(xiàn)反超領(lǐng)先日本，在新能源汽車賽道上更是占據(jù)主動。這是因?yàn)槿毡拒嚻笤谛履茉促惖郎系霓D(zhuǎn)型相對保守導(dǎo)致。 汽車研發(fā)工程師楊悅卿在接受中新社國是直通車采訪時表示，日本車企在電動化和智能化轉(zhuǎn)型方面推進(jìn)節(jié)奏較慢，錯失了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵窗口期；同時，在智能座艙、車機(jī)系統(tǒng)等領(lǐng)域，與中國車企相比仍存在明顯差距，而中國車企在消費(fèi)電子技術(shù)帶動下已逐步形成優(yōu)勢。 他也提醒，日本車企的優(yōu)勢依然體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)、底盤調(diào)校及整車操控等機(jī)械素質(zhì)方面，積累深厚，在這些領(lǐng)域中國車企仍需時間追趕。 此外，從已發(fā)布的財報和公開數(shù)據(jù)測算，2025年，豐田汽車的單車凈利潤約為1.7萬元人民幣；比亞迪約為6900元，吉利汽車約為4770元。 “我們既要看車賣得多不多，也要看賣車賺不賺錢。”張翔指出，中國車企在盈利能力方面相較日本車企仍有差距，尤其是在全球化運(yùn)營水平和單車?yán)麧櫛憩F(xiàn)上，仍有待提升。 他也直言，中國車企的崛起，本質(zhì)上是抓住了新能源汽車這一產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇，但要實(shí)現(xiàn)長期領(lǐng)先，仍需在品牌、渠道和盈利能力等方面持續(xù)補(bǔ)強(qiáng)。