中新網北京1月30日電 (陳昊星)想買到一款國產高配的新能源車型，除了要花費高昂的購車成本，往往還需要經歷一個較為漫長的等車周期。

　　新能源高配車交付周期偏長現(xiàn)象并非個例。小米汽車App顯示，目前高配版YU7 Max車型的交付周期為28—31周；蔚來App也顯示，其旗艦車型ES8的交付周期在11—12周左右。

　　目前，消費者普遍反映交付周期偏長的問題，主要集中在高配車型。以極氪9X為例，其低配版本和中配版本在極氪App上顯示的交付周期約為2—6周，而高配和頂配版本的交付周期則長達19—22周，兩者交付時間相差約15周。

　　受訪專家認為，高配車型交不到車的原因一部分與當前有三類汽車零部件存在供應壓力有關。汽車研發(fā)工程師楊悅卿在接受中新網采訪時表示，高配車型相較中低配車型更難交付，主要原因在于其功能配置更多，需要更多的控制模塊，系統(tǒng)交互和控制邏輯也更加復雜。

　　第二個原因在于電池價格上漲及供應趨緊。自2025年6月以來，電池級碳酸鋰價格持續(xù)走高。在此背景下，電池上游原材料成本壓力逐步向中下游傳導，不僅顯著推高了動力電池的采購成本，也在一定程度上影響了整車企業(yè)的產能釋放和交付節(jié)奏，尤其對搭載大容量電池包的高配車型影響更為明顯。

　　最后一個原因是全球存儲芯片供需失衡。汽車存儲芯片主要運用于智能座艙的車載娛樂系統(tǒng)、輔助駕駛的自動駕駛域控制器、車聯(lián)網系統(tǒng)的遠程通信單元等領域。多家車企高管表示內存和存儲芯片漲價和供應緊張給企業(yè)帶來了壓力。

　　全球汽車零部件百強企業(yè)偉世通亞太供應鏈總監(jiān)夏寧寧在接受中新網采訪時指出，由于內存和存儲芯片供應持續(xù)緊張，近期不少高端新能源車型都受到影響。其中，存儲芯片問題尤為突出。

　　夏寧寧分析稱，在全球 AI競賽持續(xù)升溫的背景下，硅谷科技巨頭掀起新一輪數(shù)據(jù)中心基礎設施建設浪潮，打破了原有的存儲芯片市場供需結構。大量產能被數(shù)據(jù)中心需求吸納，車用存儲芯片產能因此受到明顯擠壓，導致原本就較長的采購周期進一步被拉長。

　　值得一提的是，高配車型交付受阻，雖受到供應鏈波動、新技術導入和產能爬坡等不可控因素影響，但這并不能成為車企長期交付不暢的借口，車企后續(xù)需正視問題，總結經驗并及時調整產品規(guī)劃、交付節(jié)奏和營銷策略。

　　楊悅卿直言，當前部分高配車型交付周期偏長，既與零部件供需結構變化有關，也與行業(yè)整體產品迭代節(jié)奏加快密切相關。車企需要在產品規(guī)劃、供應鏈協(xié)同和交付節(jié)奏之間尋求更加穩(wěn)健的平衡。

　　部分車企也注意到這一問題。1月29日，極氪在其微信公眾號上發(fā)布了極氪9X交付節(jié)奏及等待權益的說明。據(jù)官方公告透露，若極氪9X提車時間超過極氪App顯示的預計交付最晚日期，極氪將按200元/天發(fā)放用戶專屬補貼，直至交付通知當日，累積金額最高12000元，并可在提車時直接抵扣尾款。

　　有消費者擔心，當前部分汽車零部件供應緊張的狀況是否會延續(xù)較長時間。隨著銷量持續(xù)增長，車企是否會出現(xiàn)“越賣越缺”的局面？

　　夏寧寧表示，當前零部件供應緊張確實會對整車交付產生一定影響，但不至于導致全線停產，更多體現(xiàn)在部分車型配置調整或交付節(jié)奏放緩等方面。

　　他指出，一般情況下，供應鏈壓力通常有一定周期，按以往經驗，3—6個月便會逐步緩解。但此次內存和存儲芯片供應短缺具有一定特殊性。因此這輪車規(guī)級芯片供應緊張對產業(yè)鏈的影響時間，可能會比過去長。

　　楊悅卿則認為，當前零部件供應緊張的情況并非長期問題，預計在3個月到半年內有望逐步緩解。他表示，隨著產能釋放、供應鏈調整以及企業(yè)提前備貨和替代方案的推進，相關壓力將逐漸減輕。(完)