中新網(wǎng)義烏3月30日電(柴燕菲 董易鑫)“霍爾木茲海峽或許是中東地區(qū)的最優(yōu)通道，但不是唯一通道，有經(jīng)驗的人都知道，做生意‘不能一條腿走路’?！?/p>

　　談及最近中東局勢的變幻，在浙江義烏主營海運貨物代理業(yè)務(wù)十余年的盛偉國如是說。

　　當前，美以伊戰(zhàn)事持續(xù)擾動霍爾木茲海峽，令這一“咽喉要道”通航量驟降。萬里之外，“世界小商品之都”義烏已然感受到變化——這里的外貿(mào)從業(yè)者，該如何接招？

　　霍爾木茲海峽的風(fēng)“吹到”義烏

　　“據(jù)我了解，不少外貿(mào)產(chǎn)品的短期供需并不緊張。目前，我們在中東地區(qū)的訂單節(jié)奏仍和歷史同期一樣，照常承接?！?/p>

　　談及近期霍爾木茲海峽的動蕩，義烏商戶成勝雖顯得“淡定”，但也急忙補充道：“如今變化太多，要打起‘十二分’精神做生意?！?/p>

　　在市場上打拼十多載，成勝的中東客戶有不少。整個義烏市場，與中東客商的直接聯(lián)系最早則可追溯至20世紀90年代。數(shù)十年來，雙方保持緊密關(guān)系，貿(mào)易額水漲船高。

　　2025年全年，義烏對中東地區(qū)的出口額達1093.7億元(人民幣，下同)，約占該市同期出口總額的15%。當霍爾木茲海峽的風(fēng)吹至義烏，商海泛起漣漪，不少商戶與成勝一樣，感受到了波動。

　　成勝坦言，相比訂單數(shù)量，眼下更直觀的壓力來自產(chǎn)品原材料價格上漲。成勝的經(jīng)營業(yè)務(wù)屬于典型的石油化工下游產(chǎn)品，隨著全球油價“狂飆”，塑料的原材料價格走高，相關(guān)產(chǎn)品被動進入調(diào)價期。

　　“平均漲幅在15%左右?！背蓜僬f，一方面，他正在通過優(yōu)化生產(chǎn)流程進一步壓縮損耗，另一方面，他也在與一些不急于拿貨的客戶協(xié)商延后交付，以便分攤短期壓力，保障雙方利潤。

　　主營母嬰用品的商戶柯勁松則直言，中東地區(qū)的需求肯定還在，市場并“不冷”。僅他的店鋪而言，近期不僅正常為中東客戶生產(chǎn)、發(fā)貨，生意甚至比往年同期還要好。

　　“因為我們把品牌做起來了，客戶黏性更強?！笨聞潘傻莱鲈蛩?。他還透露，當前的壓力更多來自運輸端——雖然跨境電商運費漲了約10%，但為保障高質(zhì)量交付，他加密了發(fā)貨頻率，希望及時滿足需求。眼下，海運時效持續(xù)放緩，多少令他著急。

　　當然，包括成勝、柯勁松在內(nèi)，義烏商戶有著天生的樂觀主義。原因在于，這里的市場主體從不“把雞蛋放在一個籃子里”。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，義烏進出口總值達1735.6億元，同比增長52.8%；義烏與全球222個國家和地區(qū)開展貿(mào)易往來，較去年同期增加9個。

　　截至目前，義烏市場匯集了超過210萬種商品，銷往全球230多個國家和地區(qū)，常駐外籍商人超過3萬人——“買全球、賣全球”，而不是僅著眼于單一市場，這種規(guī)模效應(yīng)帶來的韌性，是商戶們的底氣來源。

　　做生意“不能一條腿走路”

　　市場多元化的前提，是物流與供應(yīng)鏈的持續(xù)拓展、夯實。

　　“包括中國在內(nèi)，不少國家的物流企業(yè)近年來在中東設(shè)立了辦事處、雇用當?shù)貑T工，方便調(diào)動當?shù)剀囮犙a齊物流鏈條、第一時間了解當?shù)鼐謩??！?/p>

　　秉持“做生意‘不能一條腿走路’”的理念，盛偉國感慨，在應(yīng)對本輪霍爾木茲海峽不確定形勢的過程中，本土化布局也讓許多企業(yè)更早了解風(fēng)向，應(yīng)變更加從容。

　　在他看來，國際物流參與者要學(xué)會降低對霍爾木茲海峽的“依賴”。事實上，近期，通過啟用鐵路、陸路節(jié)點，以及第三國轉(zhuǎn)運等多元化物流方案，義烏外貿(mào)從業(yè)者正試圖對沖重要航線變化帶來的經(jīng)營風(fēng)險，在航線受阻、運價波動與時效不確定性疊加的背景下，尋找“運輸更快”與“成本更省”之間的平衡。

　　面向伊朗等地市場從事進出口貿(mào)易十余年的義烏某貨運代理公司負責(zé)人邵志強介紹，自己和同事最近“天天在做數(shù)學(xué)題”，“大家都在保證安全的前提下，不斷計算物流最優(yōu)解。”

　　這道“數(shù)學(xué)題”的答案，正逐漸向陸路傾斜——目前，從浙江出發(fā)的中歐班列線路多達26條，聯(lián)通160多座城市，這為外貿(mào)人士提供了“多條腿走路”的備選方案。

　　“今年主動來咨詢線路、時效的客戶特別多，下單的新客也多?！敝鳡I中歐班列業(yè)務(wù)的義烏市義通歐物流有限公司工作人員陳彬說，目前，公司的月度發(fā)運量接近上限，需要進一步協(xié)調(diào)運力。

　　在海運出現(xiàn)不確定性的情況下，中歐班列以線路穩(wěn)定、受地緣沖突影響較小的優(yōu)勢成為部分貨主“替代海運”的重要選項，尤其適用于對時效有要求、附加值較高的貨物運輸。

　　據(jù)悉，早在2024年7月，伊朗庫姆至義烏的中歐班列就實現(xiàn)全鐵路雙向開行。相較于動輒超一個月的海運周期而言，該線路全程物流時間約15天。

　　多路徑并行的運輸體系之下，義烏逐步構(gòu)建起覆蓋海運、鐵路與陸路的立體物流網(wǎng)絡(luò)，為外貿(mào)供應(yīng)鏈提供了更具韌性的“穩(wěn)定器”，也讓“不能一條腿走路”有了更強的支撐。

　　義利并舉，為變化的世界提供確定性

　　如果應(yīng)對霍爾木茲海峽的“咳嗽”，全球外貿(mào)從業(yè)者都得“開藥方”，那么以義烏商戶為代表的中國市場主體除了“開出”多元化布局市場、增強物流和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的“處方藥”，也提供了義利并舉、共克時艱的“中成藥”。

　　原因無他，在義烏的商貿(mào)文化中，義利并舉是融入血脈的基因。在風(fēng)險共擔中開辟新路，于利益平衡間筑牢信任之基，是很多義烏商人面對義、利兩難選擇的“平衡術(shù)”。

　　最近，主營義烏至沙特地區(qū)跨境電商業(yè)務(wù)的義烏某進出口公司負責(zé)人劉偉大，就面臨這樣的選擇題。原來，在海運受阻導(dǎo)致各類附加物流費用增加的背景下，利潤空間不斷被壓縮，但他還是決定與客戶共擔壓力——短期讓利雖會壓縮利潤空間，但穩(wěn)定客戶關(guān)系、維護長期合作，比一時收益更重要。

　　他的選擇不是個例。在走訪中，許多義烏外貿(mào)從業(yè)者在面對當下情況時更顯積極態(tài)度，“與客戶共進退”。

　　“做外貿(mào)的人抗壓能力必須強。世界瞬息萬變，最重要的是保證信譽?！敝鳡I玩具產(chǎn)品的義烏商戶周玲玲受訪時坦言，自己從事外貿(mào)多年，見過不少風(fēng)浪，與外國客戶多年積累的信任，是她最在意的“產(chǎn)品”。

　　原來，她的企業(yè)去年12月就接到了伊朗訂單，目前貨已經(jīng)做完了，但還是一直沒等到發(fā)貨通知。

　　周玲玲提出，如果客戶想推遲發(fā)貨，自己就先把貨物存在公司倉庫。如果后續(xù)客戶沒法收貨，她就幫忙轉(zhuǎn)銷?！胺彩露加修k法解決。”她一邊翻出與伊朗客戶的聊天記錄，一邊說。

　　根據(jù)聊天記錄，外商稱其近期暫住迪拜，通信穩(wěn)定、人身安全暫時不必擔心，還咨詢了近期有哪些熱銷商品，表達出下單意愿。周玲玲仔細詢問了他和家人的安全狀況后，才為其熱情介紹店鋪最近的熱銷產(chǎn)品，并發(fā)去獨屬老客戶的優(yōu)惠采購價。

　　“我們與客戶之間不是只有生意，認識這么多年早已成為朋友?！敝芰崃嵴f。

　　不僅是義烏，浙江作為外貿(mào)大省，這樣的故事數(shù)不勝數(shù)。

　　比如，隨著中東局勢持續(xù)緊張，國際航運巨頭普遍上調(diào)運價。然而浙江寧波一家民營航運企業(yè)卻做出不同選擇：所有在途貨物訂單不附加任何費用。要知道，若跟隨漲價趨勢，企業(yè)可輕松入賬數(shù)百萬美元。“作為中國企業(yè)，我們最看重的就是契約精神。錢是賺不完的，但在這個關(guān)頭，企業(yè)的名聲和信譽更為珍貴。”企業(yè)負責(zé)人朱傳樹說。

　　在多元市場與穩(wěn)定供應(yīng)鏈的支撐下，浙江外貿(mào)從業(yè)者在面對外部環(huán)境的不確定性時，仍展現(xiàn)出確定性——數(shù)據(jù)顯示，2025年，浙江外貿(mào)連續(xù)10年保持正增長，出口規(guī)模再創(chuàng)新高、全年突破4萬億元。

　　在這里，每天仍有不少外商帶著需求而來，現(xiàn)場看樣、洽談下單，該省外貿(mào)從業(yè)者一邊結(jié)識新客戶、一邊維系老伙伴，這份來自交易一線的活力與韌性正持續(xù)匯聚，展現(xiàn)著中國外貿(mào)的行穩(wěn)致遠。(完)